进行班前点名。

图八：线路精测人员安装棱镜。

图九：线路精测人员使用安博格小车精测线路。

图十：工长使用电子道尺测量线路轨距。

图十一：职工更换伤损绝缘垫块。

8月19日，记者来到大西高铁晋陕黄河特大桥西头八级护坡处，将镜头对准作业现场，记录下西安铁路局西安工务段大荔高铁车间职工守护 “高铁黄河第一桥”的故事。

晋陕黄河特大桥西头位于陕西省渭南市合阳县，东头位于山西省永济市，全长9969米，是目前国内高速铁路跨越黄河最长、建设规模较大、科技含量较高的一座桥梁，堪称 “高铁黄河第一桥”。其穿越的洽川国家级风景名胜区和黄河湿地边缘地带，有60余种飞禽。为保护这些生灵，大桥两侧设置了7.5公里长的声屏障，降低列车通行噪音。

在现场的该段高铁办主任王宁介绍，特殊的地理环境为高铁维修带来了一系列难题：一是现场交通不便，整座桥仅有东西两头可进入，9969米的线路走路需要两个多小时；二是桥面以下设备检查维护难，173个桥墩中主梁跨度108米，桥梁摇摆度大，梁片昼夜伸缩量大；三是应急处置难，大荔高铁车间大荔综合维修工区距离大桥80多公里。

高铁安全无小事。西安工务段迎难而上、对症下药，在离桥最近的村庄设立永济北值守点。该值守点工长王社昌等7名职工住在租用的民房里，日夜守护桥梁安全。除高铁维修装备外，该段专门为值守点配备客货两用车、三轮车、自行车和高标准望远镜，方便职工运送工具、检测桥面以下墩台梁体等。

此时正值汛期，18日刚下过一场雨。19日一大早，工长王社昌、副工长李红安带着职工来到大桥西头巡查。这里紧邻9362米长的马家庄隧道。王社昌走在最前面，检查八级护坡时，撞上马蜂窝，被蛰伤的右耳朵立即红肿起来。他抹上风油精，继续带着工友砍掉防护网旁的杂草、修理好破损的防护网。

巡查时，一位老乡在防护网外放羊。职工们耐心对老乡进行劝离，让其赶着羊群去保护区外放牧。

在巡查保护区内设备状况的同时，大荔高铁车间加强汛期安全风险管理，定期检查抢险机具，备足抢险材料，对新入路职工加强安全管理教育，全力确保高铁运行安全。

19日巡查一天。20日0时30分，夜间“天窗”施工拉开了序幕。记者随12名干部职工一起，从高铁应急逃生通道登上晋陕黄河特大桥。

工长王社昌组织职工精测无砟轨道，系统检查正线扣件，精检道床结构和外观。安全监控干部王攀科叮嘱工友们： “今晚作业项目多，时间紧，大家分工负责，严格按标准作业。”

该车间精测工区职工肖东、崔晓平、黎洪君动作麻利，快速组装好安博格小车。“哗啦啦”，小车在轨道上滑行，采集线路数据。线路工蔡二强弓着腰，手持电子道尺，隔一根枕木弯一次腰，记下轨距和水平，数值误差仅有1毫米。副工长李红安抓起工具，放在自行车上，运到前方线路。可他实在太瘦削了，戴在工作服外的反光条总从肩上滑落下来。

“职工们24小时值守在黄河边、大桥旁。一般情况下，从0时30分到4时30分在桥上进行施工，5时多回到值守点，休息到12时，吃过午饭，再徒步巡查桥梁外观和防护网，一直到天黑。19日，职工们牺牲上午休息时间进行了防洪雨后检查。”和职工一起跟班作业的西安工务段党委书记说。

值守点7名职工中，年龄最小的27岁，最大的47岁，都与家人两地分居。记者问值守在异乡苦不苦，他们嘿嘿笑了，答案出奇的一致，说亲友们常讲，乘高铁列车去西安、到太原，一眨眼就到了，感觉特别棒。听到这些话，想到南来北往的旅客坐着高铁走四方，大家心里跟喝了蜜一样，觉得所有付出都是值得的。

副工长索宏社年龄最大，是一名党员，干了21年线路维护工作。上个月，他70多岁的老母亲旧病复发，被紧急送到医院。一办好住院手续，索宏社赶紧返回值守点。他说： “我媳妇在宝天线小站。儿子住校，马上高三。我们把假攒到双休日，回家给老人孩子做顿好吃的。”

4时，所有检修项目全部完成。职工们走下晋陕黄河特大桥，将工具整齐摆在面前，再次逐一清点，即便是一颗小螺丝钉，也不能落在高铁线上。

无边夜色里，阵阵呼唤应答声在 “高铁黄河第一桥”上空回荡。职工们戴着的头灯发出的光，如晶莹璀璨的星辰，照亮着连接秦晋两省的大西高铁。