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接触网悬挂状态检测监测装置（以下简称4C装置）是铁路供电部门的一项高科技设备。10月7日23时至10月8日3时，带着对它的好奇和疑惑，一行来到新乡供电段高铁供电车间，跟随着这群自喻为“晒月亮的人”进行了一次科技巡航之旅。

“4C装置有33个高清摄像头，好似一双双‘慧眼’，非常好用、管用。”新乡供电段高铁科工程师徐阳介绍说，4C装置采用精确定位、高速图像采集、超均匀集成光源、几何参数测量、图像自动识别等技术，实现了接触网悬挂零部件图像的高速采集、存储、职能分析，可对接触网零部件状态的松、脱、裂等缺陷进行识别，并自动预警；能够对接触线高度、坡度、高度差、横向偏移量、横向距离做出精确测量，通过与历史检测数据对比，根据参数变化进行预警、告警和报警。

“高速铁路维修‘天窗’点都在夜间。夜间巡视作业存在观察困难、测量误差大、作业效率低等问题，像零部件松动、设备缺陷等异常情况，即使白天检查也很难发现。”在接触网作业车上，新乡供电段高铁供电车间副主任马强深有感触地说，为彻底解决高铁接触网设备隐患“发现难、难发现”的问题，该段加大科技投入，于2015年购置了4C装置，并结合实际开发完善了4C装置系统功能，同时成立了4C分析检测中心。以往，高铁接触网因受温度、材质、工艺等因素影响容易出现零部件断裂、参数超标等问题，检修人员主要采取添乘巡视、现场检查等方式排查消除设备隐患。4C装置投入使用后，不仅根治许多疑难杂症，确保高铁接触网运用质量，而且提高了工作效率，减轻了职工劳动强度。目前，他们利用4C装置累计检测高铁接触网设备1228.512公里，发现接触网设备缺陷311处，有效预防了漏检误判问题的发生。“快，放大一下1578号支柱定位装置的图片资料。”装有4C装置的接触网作业车在黑夜中匀速前行，当经过京广高铁鹤新区间1578号支柱时，车载监视屏跳出一行文字：“定位支座有异常。”徐阳立即调出1578号支柱定位装置的图片资料，放大后发现1578号支柱定位支座缺少防松自锁卡簧。徐阳当即记下杆号和公里标，并通知鹤壁东接触网工区尽快处理。

当晚的“天窗”点，他们利用4C装置对新乡至郑州间的接触网设备进行巡视检查，共拍摄记录了170个跨距接触悬挂和定位支撑装置，发现接触网设备缺陷5处，调整支撑零部件3次。

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目前，高速铁路供电安全检测监测系统包含6个装置，即高速弓网综合检测装置、接触网安全巡检装置、车载接触网运行状态检测装置、接触网悬挂状态检测监测装置、受电弓滑板监测装置、接触网及供电设备地面监测装置。该系统能够对高铁牵引供电设备设施进行全方位、全覆盖综合检测监测。

其中，接触网悬挂状态检测监测装置安装在接触网作业车或专用车辆上，采取先进精确定位、高速图像采集、超均匀集成光源、图像自动识别等技术。该装置通过非接触式检测的形式，对接触网几何参数及导线磨耗进行实时、动态检测，能够实现高速条件下接触网悬挂部件工况图像的高精度采集、存储、自动分析，同时完成对接触网零部件状态松、脱、裂等缺陷的全面识别，自动检测异常并及时预警。在检测数据的自动识别与分析的基础上，该装置还建立一杆一档数据库，提出维修建议，为供电部门处理接触网故障、消除安全隐患提供科学依据，有力确保了接触网运用安全。