精检细调 护佑动车组安全运行

动车组列车在线路上奔跑了一段时间或一定里程之后，都会驶入动车组高级修基地进行“深度保养”，消除运行疲劳。动车组高级修调试作业作为验证动车组检修作业的有效性过程，是极为重要的一项作业内容。近日，深入京、沪两地动车段的各作业车间，全面记录、拍摄动车组高级修调试作业的实况。

2009年9月，北京动车段检修车间、转向架车间成立，专门负责动车组高级修的检修和调试工作。2014年5月，上海动车段高级修基地设立调试车间，负责动车组所有调试工作。

动车组的高级修调试作业主要在调试库内进行，库内拥有25千伏高压电网、三层登顶作业平台、整列称重设备以及动车组配套的试验台，高压高空作业贯穿着动车组高级修的整个调试过程。

“调试作业试验精细度要求高，试验项目复杂到有上百项，而且需要来回变换无电、低压、高压3种供电模式，所以我们的每一道工序都必须井然有序，如此才能保证更高的作业效率。” 上海动车段调试车间主任张幼庆介绍道。

当动车组进入高级修基地，第一步就是由作业人员对动车组拆分检修前的主要状态进行“把脉”，通过外观检查、数据测量、模拟试验等查出大部分故障，为后期故障处理阶段的物料申请、技术方案制订等预留充足时间，确保能用最短的时间把控整个检修作业的时间节点。

在调试预检结束后，以三型车三级修为例，作业人员先对全列车端跨接电缆、内风挡、半永久车钩进行拆卸分解，将全列车分成单节车厢进一步检修。在检修作业完成后，作业人员将对单节车厢进行制动试验，通过电脑软件连接制动控制单元以测试制动相关接触器反馈状态、加速度和速度传感器功能、防滑装置性能、空气悬挂相关性能等是否正常；进行高阻抗试验，测试车钩、车体的相关绝缘性能是否达标；进行牵引箱试验，操作SIMIT试验台确认牵引电机、齿轮箱、轴温传感器功能是否正常……

单车调试结束后进行交验，交验通过后进行编组作业，作业人员对车钩、内风挡、车端跨接电缆进行安装，全列编组完成后进入整列调试。

“在动车组出库之前，还有一次静态调试，我们通常称之为‘出库调试’。”上海动车段电气调试一班工长张华介绍道，“动车组在完成转向架、车下电气设备、车顶高压设备和车厢用电设备的分解与检修后，将予以重新组装，这时可能会出现各种新的问题。”据张华介绍，在这部分调试作业中，主要是对组装好的各动车组设备及未进行预检的电气功能进行全列整体试验，通过受电弓、制动控制、空调、开关门、头罩开闭、广播联络、烟火报警和启动等一系列试验项目，确认动车组各部分电气功能及状态良好，并处理预检作业与出库调试时发现的全部故障，为后续的动态调试做好最后准备。

每列动车组都有成千上万个元器件，对现场作业人员而言，每一个故障都是对他们的严峻挑战。作为动车组电气调试技术能手，张华利用自己多年现场调试诊断经验，总结出了“望、闻、问、切、慎、畅、核、闭”调试作业8字法，提炼出了电气调试作业的方法与要点，在保证了调试作业质量的同时有效提升了作业效率。

在处理完所有故障之后，动车组即可到线路上试验运行，即进行动态调试。动态调试的作业内容主要包括由司机配合完成包括牵引、制动等在内的有速度要求的试验，确保高级修后的动车组运行安全、可靠。“动态调试是动车组高级修的最后一道关卡，直接关系到整个高级修的质量，是保证动车组零故障上线的关键所在。”张华反复强调道。

“精检细调，精益致远”是动车组调试作业的写照，也是每一位作业人员的追求。