■本报 傅世忠 安 林 本报 任卫云

额（济纳）哈（密）铁路是一条穿越“生命禁区”的铁路，全线95%穿越荒漠戈壁，500多公里线路处于无人区，无水、无公路、无通信讯号。该铁路沿线地区年降水量只有60毫米，蒸发量却是3000毫米 ，一年有260多天是5级以上的大风天，冬季气温最低达零下40多摄氏度，夏季室外温度最高达50多摄氏度。

深秋时节，一行再次探访了这条铁路沿线。因为没有公路，走的是施工便道，644公里的线路至少需要两天才能草草走完。为了保障安全，每次采访至少需要两辆越野车相伴而行。

川地托站，是从额济纳站出来向西的第一站，也是额哈线上最忙的一个五等小站，最忙时一天接发15对列车。10月18日晚饭后，职工们早早地就在站台上等着每周来一趟的生活补给车。呼和浩特铁路局恒诺房建生活段负责的这列补给车，由客车、水罐车、棚车、发电车组成，车上装满了生活用水及米面蔬菜等生活物资。川地托站26岁的副站长王景宇告诉：“这不仅是一趟补给车，而且是我们沿线职工进出的唯一交通工具。”第二天一大早，线路就开始封锁施工，职工排查完线路后，把线路两侧的道砟码放成一条直线。23岁的线路工李鸿剑边整理道砟边说：“天气再恶劣，对待线路质量也不能有丝毫疏忽。”

穿过风雷山就进入了黑鹰山，乌黑的地面就像被火烤过一样。到达黑鹰山站时值中午，西北风刮得脸上阵阵刺痛。27岁的黑鹰山站副站长左文翔见到一行，一边握手一边兴奋地说：“见到你们真开心！我们这儿白天看黑鹰，晚上数星星。平时，我们见到最多的就是天上飞的老鹰，个头极大。”站台上，见到了28岁的线路工仝晓磊，由于工作原因，他没能赶上生活补给车返回额济纳，而下一趟补给车一周后才能来。沿线职工一个班一上就是40天，吃住都在工区，平时只能与茫茫的黑戈壁和风沙为伴。

从黑鹰山站出来，接近小红井站时，远远望去，铁路职工在对线路进行工电联检，黑漆漆的大地上，几名身着对比服的职工格外显眼。30岁的电务工长霍丁会介绍说：“这一趟工电联检下来，至少3个小时。这里的风沙大，我们必须增加检修排查频次，才能确保线路安全畅通、万无一失。”

一行继续前进，到达马鬃山站已是入夜时分。由于前一晚的9级大风吹坏了变压器，车站职工一大早就赶往70多公里外的马鬃山镇抢修设备，这会儿才刚刚返回车站吃口饭。马鬃山镇是离马鬃山站最近的小镇，但从车站到小镇没有公路，只有一条山洪冲开的山路，崎岖不平。

马鬃山站也是额哈线上唯一的三等站，职工相对较多，生活用水供应是最大的难题，生活补给车运进来的水，有时候等不到下一趟车来就用光了。职工为了节水，把洗完脸的水攒起来，用来洗衣服或是拖地。看到职工惜水如命，一行在马鬃山站住的一晚，也没有舍得用水洗脸漱口。

在马鬃山站，见到了这条线路上唯一一名女职工、额济纳维管段马鬃山综合车间副主任成增超的爱人高国英。身为母亲的高国英说：“最苦的不是环境的苦、生活的苦，而是对家人挂念的苦。连续工作40天后回到家，4岁的儿子见着我都有些生疏了。”由于沿线手机信号不太好，职工和家人打电话也成了一种奢望。

次日，天刚蒙蒙亮，一行就被寂静大漠中传来的阵阵唢呐声唤醒。站区负责人告诉，这早已是线路工吕伟伟的习惯了……从悠悠的曲声中，大家听到了藏在他心底对家人的思念。

一行继续沿着颠簸的施工便道，向哈密方向挺进。茫茫黑戈壁上，充满寓意的一个个站名，孤寂地点缀在这条穿越“生命禁区”的铁道线上：天草、千条沟、咸味井、黑山梁、明水、梧桐水……这些小站大都只有两名职工。由于采访时间比较紧张，一些小站没能走进，每次路过总觉得有双孤寂的眼睛遥望着身后卷起的车尘。

负责额哈铁路监管工作的是呼和浩特局临策铁路有限责任公司，他们定期安排专人对这条线路进行安全检查。这次一起到一线检查安全工作的是该公司党工委书记王永林。他感慨地对说：“环境的苦、孤寂的苦、生活的苦、与外界隔绝的苦……没有走进额哈线的人很难体会，能在这条线待下去，就是好样的，也许这就是额哈精神，就是新时期铁路精神吧１

这不仅是一条穿越“生命禁区”的铁道线，而且是西北连接华北的第二条出疆大通道。这条较兰新通道缩短400多公里的大通道，从2015年12月1日开通运营至今，货物通过量已超过186万吨，且在继续攀升中。

本版图片除署名外均由本报安林摄